韩国总统尹锡悦呼吁特斯拉在韩国开厂,马斯克称将认真考虑,他将韩国当作首选投资地之一,如何看待此事?

2022-11-24 22:00:11
尹锡悦呼吁特斯拉在韩国开厂,马斯克:首选投资地之一 当地时间11月23日,韩国总统尹锡悦与特斯拉CEO马斯克线上会面,尹锡悦邀请特斯拉在韩设立超级工厂。对此马斯克表示将认真考虑,他将韩国当作首选投资地之一。(澎湃新闻)尹锡悦盼特斯拉工厂“落户”韩国,马斯克:会好好考虑_World全知道_澎湃新闻-The Paper'

老马就是一张大嘴,到处哇哇哇。

上海工厂的产能都超订单了,车辆都开始出现库存积压了,已经有消费者今天下单,明天就通知提车了,老马还在到处抛媚眼。

2021年特斯拉上海工厂交付量48.4万辆,其中有16万辆被出口到欧洲等十多个海外国家,上海工厂的生产量占据了特斯拉全球93.6万辆销量的51.7%,有效支撑了特斯拉的全球争霸,成为了世界新能源汽车的销量之王,毛利率之王。

记得在2022年1月27号,在特斯拉财报电话会议上,特斯拉CEO马斯克表示,今年将为下一座特斯拉超级工厂选址,在中国再挑选一个地方建厂,结果有望于今年年底宣布。

当时这个新闻还引来一堆国内城市自荐,一大堆网友热烈期盼来自己的城市。

但个人觉得,马斯克有些话就是扯淡,尤其当他一本正经规划的时候。

别人造势,展望一般比实际落地提前个两三年不得了。

而马斯克是事情不管做不做得成,声势必须先提前五六、七八年造起来……

要知道,在9月份,特斯拉就和加拿大的创新、科学和工业部部长弗朗索瓦-菲利普进行了会谈,讨论当地建设工厂的相关事宜。

然后11月了,媚眼又抛给了韩国,马斯克与韩国总统尹锡悦进行了视频通话…………

但按照目前来看,特斯拉的产能还剩余很多,还远不到新增超级工厂的地步。

目前特斯拉在全球拥有上海和加州弗里蒙特两座超级工厂进行大批量的量产,还有其他两家处于量产起步阶段。(其他工厂生产配件,如电池,太阳能顶等,就不专门提了。)

得克萨斯州超级工厂,2022年投产,规划满负荷年产能50万辆。

德国柏林超级工厂2022年投产,目前周产突破2000辆,预计2023年释放年产能50万辆。

弗里蒙特2021年产能约45万辆,2022年的规划产能约60万辆。

上海超级工厂在2021年的产出是48.4万辆,而工厂一期第二阶段从2021年12月已经开始动工,2022年9月完工,预计增加员工30%,约4000人,预计2022年11月-12月,新产线开始投入生产。

特斯拉上海超级工厂在2023年的交付产出最大规划产能超过100万辆,比2021年的实际产能翻倍还要转个弯。而毗邻特斯拉的临港电池工厂(宁德时代)也已经开始投产,预计年产能为80GWH,能供给特斯拉130万台车的配置,该举有利于进一步降低特斯拉动力电池的装配价格。

如果四大工厂投产(增产)顺利,则2023年特斯拉的全球最大产能将从100万辆到达260万辆的上限。

华尔街2021年对特斯拉未来5年的预计销量合计(含特斯拉计划推出的新车型),可以看到对于2021年,2022年的销量(合计)预测还是基本准确的。

  • 2022年 128万辆(目前1-10月,特斯拉全球交付量约为100万辆)
  • 2023年 161万辆
  • 2024年 200万辆
  • 2025年 243万辆

所以说,按照目标来说,特斯拉现在的产能已经能够满足2025年的需求了,甚至2025年备点库存,2026年稍微多加点班,2026年都可以应对过去。

而要知道,特斯拉工厂实际都是前期超额圈地,现在厂房旁边都是留有大面积空地的,如果特斯拉销售到2026年到了300万辆,2027年到了400万辆,实际特斯拉也可以花费半年时间,就能在原厂址上扩充产能,不需要额外投入重金办厂了。

而看现在特斯拉的销售,在众多新势力车企的围剿下,完成上述目标,保障当前增长的势头就很难了,更不要说超出预期了。

而重资产投资,特别在这个大环境不好的情况,疫情横行,全球经济萎靡的时候,除了比亚迪这种订单远远大于产能的,还能拼命投资建厂以外,其他的车企估计都会谨慎投资。

所以,到处游行造势有可能,但是这两年要真金白银砸下去弄新厂,除非是出现了额外事件,比如疫情完全消失,全球经济大回暖之类的。

(图片来源网络,侵删!)

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韩国汽车市场规模,产业生态系统以及自由贸易协定,是韩国总统认为吸引马斯克的巨大筹码。


事实上,亚洲具备汽车全产业链要求的国家并不多,抛开世界产量第一的中国,那么也就只剩下日本、韩国和印度了。

按照OICA、智研咨询整理的资料显示:2021年,全球汽车主要产自中国、美国及日本,分别占比32.54%、11.44%、9.79%,占全球汽车生产份额50%以上。

而韩国仅占4.32%。排名靠前的分布是印度5.49%、日本9.79%。

首先看看韩国

不用说了,虽然近几年,韩国车在中国市场下滑严重,但是这不影响韩国在全球汽车行业的地位,据说现代汽车去年在全球销量第三,单以汽车单位产量衡量,韩国汽车工业位居世界第五,汽车出口量也位居世界第六。

2021年产量:3,462,404

同比增长:-1.27%

本土品牌:起亚、现代、韩国通用汽车、双龙汽车


印度:

估计大部分人是不了解的, 2022年,印度以汽车工业估值成为世界第四大国家。截至2020年,印度是全球第五大汽车市场,销量超过德国。目前印度汽车产业产值超过1000亿美元,占该国出口总额的8%,占印度GDP的2.3%。印度主要的汽车制造公司包塔塔、塔拉国际等。


2021年产量:4,399,112

同比增长:26.05%

本土品牌:塔塔、塔拉国际

今年9月印度塔塔汽车推出了印度价格最低的电动汽车——Tiago EV,售价仅为84.9万卢比(10370美元,约合人民币7.4万元)。


日本:

不用说了把,国人都知道日本的汽车工业是全球工业史上的成功故事之一,本田、丰田和日产等品牌脱颖而出。在2000年代中国大规模增产和美国产量波动之后,日本目前是世界第三大汽车生产国。

2021年产量:7,846,955

同比增长:-2.73%

本土品牌:丰田、本田、大发、日产、铃木、马自达、三菱、斯巴鲁等

因此从生产规模简单判断:日本》印度〉韩国。


2、那我们再看看韩国总统说的自由贸易协定吧。

我敢肯定的说,这句话就是韩国针对印度来说的。虽然印度早于1995年就加入世界贸易组织,但自由度跟韩日相比还有很大差距,比如印度国内刚刚封杀了中国制造的抖音和小米手机,而且印度总理莫迪在公开场合数次宣称,不再考虑加入由中国主导的区域组织或者贸易协定。从这点来看,印度在汽车工业的进出口协议上不如日本和韩国更为公开透明,印度对自己国内的汽车工业保护会更看重。

因此,从自由贸易协议上看:日本=韩国》印度


3、我们最后计算一下人工成本。

不讨论土地成本,按照以往超级工厂的惯例,当地政府都会极低的土地价格对赌特斯拉的税收。

日本汽车产业最低普通岗位工资是电气机械加工工人,年薪369万日元,约18.2万人民币,每月大概为1.5万人民币,韩国工人,月薪也在1.5万人民币左右,而2020年,印度全国的平均工资为17216卢比,折合人民币1446元

我们了解被平均的概念,因此,印度的人工成本几乎只是日本和韩国的十分之一。


其实,早在2020年,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,计划在中国之外的亚洲其他地区建设新工厂,但未透露新工厂的具体地址。而当时专家就预测:日本和韩国有可能成为特斯拉下一个建厂地点,因为这两个国家有着成熟的汽车工业,而且特斯拉主要电池供应商日本松下和韩国LG化学也来自这两个国家。

而就在今年9月28日韩国召开汽车产业战略圆桌会议,正式公布了推动韩国跻身汽车产业全球前三的战略。此次韩国总统之举,估计也是战略的一步吧。

目前来看,韩国已率先抛出橄榄枝,目前被推特琐事操够了心的马斯克到底最终选谁,利益的博弈,才是关键吧。

话说,掌握社交媒体的马斯克,现在还真有那么一点政客的嘴脸了!

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